反抗Uber修法大限!共享经济协会呼吁该有新政府部门管理数位

2020-06-22 作者 : 浏览量:999
反抗Uber修法大限!共享经济协会呼吁该有新政府部门管理数位
共享经济协会理事长彭仕邦

随着 103-1 修正案大限将至,相关业者台下积极号召连署、台上公开发声。继上週 Uber 、叫车吧、小客车租赁业者召开记者会呼吁撤销修法之后,今日在台成立近两年的台湾协作暨共享经济协会以「政策不创新,台湾要怎幺发展独角兽」为题举行媒体座谈会,针对近期共享经济在台湾踢到法规的铁板,公开呼吁政府成立专责机关,统整数位经济政策,并给予《汽车运输业管理规则103-1修正草案》 意见书。

共享经济协会理事长彭仕邦强调,共享经济能把饼做大,并且能在冲击之下找到新的发展机会。以新加坡快速发展为例,即便是高度管理体制,但他们的共享经济仍然蓬勃发展,来自政府当局知道要与国际接轨,电子经济平台是不可或缺的,呼吁政府不要关掉新创的窗而把国际的窗给关了。

立法委员余宛如,表示台湾要为创新经济带动台湾转型,必须要维持市场公平竞争,政府要与业者讨论共创双赢的方法,否则有损台湾过去建立起良好的创新创业环境。

多次针对此议题投书的时代力量科技长萧新晟则表示,针对交通部本次强硬针对性的手法相当心痛。台湾要培养自己的独角兽,非纳入既有产业的经营模式。应是要在合理法规下,创造更多效益。

流线传媒戴季全社长则认为,在消费者优先的前提下,政府需要有新的架构来满足新的需求。他举例,若是在旧有体制下,爱情公寓就被政府直接归在婚友社。如果 Google 在台创立,主管机关会是谁?图书管理业。因此面对本次交通运输管理规则之争,他也反问,资讯革命了三十年还不成立相关部门吗?

台湾协作暨共享经济协会携手国际与本土新创业者 Uber、叫车吧、Airbnb 与 AsiaYo 等同台,与网路新创界意见领袖、以及第一线新兴服务提供者,共同探讨新政策可能对数位经济在台发展造成的冲击,并且对政府提出实质可行的政策建言,解决当前政策进退两难的困境。

Uber 以新加坡与澳洲当局提出相关政策发展数位经济为例,仍希望能与政府找到双赢方法,也希望能暂缓只剩下十天的谘商期。叫车吧共同创办人赖群森强调不只有 Uber ,同为共享经济的他们透过让媒合变得更顺畅,也呼吁政府要有更全面的作法。

SEAT《汽车运输业管理规则103-1修正草案》 意见书整理摘要如下:

一、 反对针对性法规闯关,葬送台湾新创前途

无论是从创新经济或吸引外资的角度,共享经济的创新商业模式都不应该在国家策略中缺席。国外共享经济业者在台湾市场履遭阻碍,若不能及时克服,将导致国际重要的共享经济平台无法与台湾企业及民间合作。

二、 促进良性竞争,避免过度保护特定:

过去客运、旅宿等「特许行业」之所以存在,或因当时科技不发达、资讯不流通或是社会氛围等,需设置诸多门槛以规範经营资格,确保品质或规模。但随网路科技日益发达,许多过去的问题到了现在就不再是问题了。但当时为了「规範」这些行业而存在的门槛,在今日反而成为保护既得利益的壁垒,大幅增加新的挑战者进入市场的难度,而既有服务提供者自然毋须时刻以创新自我警惕。

三、 跳脱「 分业管理」 「防弊」旧思维,创造适合新世代的法规环境:

「网约多元小客车」方案兼容并蓄,是现有的行业之间竞合问题的最终解套。「网约多元小客车」业别,可以开放让运输业者申请,并由交通部制定一套标準规範平台业者,运输业者再跟符合规範的平台业者合作。未来,平台上将同时有小黄计程车、多元化计程车、租赁车,共同提供服务给消费者。不但可以缩短消费者等候时间,也能让传统计程车司机接触到平台的广大用户,减低空车率。透过更智慧的弹性定价,司机也能提升收益。